2009年07月26日
２００９年７月１１日
仙台市青葉区木町通
交通局大学病院前バス停留所から
西公園通・北行き方向
仙台市地下鉄東西線（若林区）関連の
現在の主要路線バス経路は以下のとおりです。
交通局大学病院前～定禅寺通市役所前～電力ビル前～仙台駅前～宮城野三丁目・聖和学園前～卸町入口（卸町駅付近）～六丁の目西町（六丁の目駅付近）～六丁の目中町（荒井駅付近）～加茂皇神社前
交通局大学病院前～定禅寺通市役所前～電力ビル前～仙台駅前～五橋～仙台一高前～大和町一丁目～蒲の町歩道橋前～市営バス霞の目営業所
交通局大学病院前～定禅寺通市役所前～電力ビル前～仙台駅前～五橋～荒町～若林区役所～七郷市民センター～深沼
交通局大学病院前～定禅寺通市役所前～電力ビル前～仙台駅前～五橋～荒町～若林区役所～古城三丁目～沖野
仙台市の計画を基にすると、
仙台市地下鉄東西線が開業した時点で
以下のように集約される可能性があります。
（駅名は仮称です）
一番町駅～仙台駅～新寺駅～薬師堂駅～卸町駅～荒井駅
｜｜ ｜｜
｜｜ ｜加茂皇神社前
｜｜ ｜
｜｜ 七郷市民センター～深沼
｜｜
｜蒲の町歩道橋前～市営バス霞の目営業所
｜
若林区役所～古城三丁目～沖野
都心と若林区の「仙台市地下鉄東西線」開通後
都心内の移動、交通局大学病院前付近と仙台駅前・若林区内の路線バスの便数が大幅に削減される可能性があります。
定禅寺通市役所前（三越・一番町４丁目商店街付近）と若林区内の直通バス路線の便数が大幅に削減される可能性があります。
若林区の都心側路線バス経路である五橋と荒町・連坊がパッシングされ、仙台駅にワープする形になります。
郊外分散型の街づくりである副都心計画と同時に進められた仙台市地下鉄南北線と、
コンパクトシティ計画と同時に進められている仙台市地下鉄東西線は、
どの辺が違うのかがわかりません。
行っている事が同じで、全く違う方向性の街づくりを実現することは
可能なのでしょうか。
仙台市の言うコンパクトシティってなんですか？
仙台市の目指す「都心と鉄軌道沿線に街を集約する」という計画は、
都心側軽視になる「仙台市地下鉄東西線」建設で実現できるのでしょうか。
《関連ホームページ》
市政だより2008年4月号・特集1・仙台市
http://www.city.sendai.jp/soumu/kouhou/shisei/sis0804/tokushu01.html
2009年07月23日
仙台市の地下鉄東西線は各工区で次々と着工し、
もう「地下鉄東西線」は問題点を修正できず、
このまま完成するしかない、
そして、完成すれば悪いなりにも
どうにかなると思われているのではないでしょうか。
「少子高齢人口減少」の時代である現在は、
“問題は時間が解決する”ということはありません。
私が考える「費用を圧縮する方法」
まずは簡単な費用圧縮
開業時４両編成、将来５両編成で計画されている設計を、
開業時３両編成、将来４両編成に変更する。
編成を短くすることによって車両基地を小さくできる、
駅を小さくできる、車両作成費用が少なくできるメリットがあります。
３両編成にするとラッシュ時の輸送力が小さくなり、
乗れない人が出てくるのでは？という疑問には、
仙台市が計画している「鉄道平行バス路線の再編」を緩和し、
ラッシュ時には路線バスが充実するようにすれば良いと
返答します。
次の費用圧縮方法
トンネル建設費用が大きく占める地下鉄だから、
一部区間を単線にする。
単線というと閑散線区の印象がありますが、
湘南モノレールは単線で高頻度運転をしています。
２００４年８月７日
神奈川県鎌倉市大船
湘南モノレール
大船駅南側付近
機能改善と費用圧縮方法
建設費用が安い小断面トンネルはそのままに、
リニアモーター地下鉄を止め、
普通の回転式モーターの車両に変更する。
軌間を標準軌から地下鉄南北線と同じ狭軌に変更し、
南北線・東西線連絡線を建設し、検車場を南北線と共用する。
または、東西線を路面電車の“地下区間”とみなし、
現在の地下鉄東西線ルートの範囲を拡大し、
地上を走る区間を延長する
（費用を圧縮し、東西線の恩恵を受ける範囲を拡大する）。
１９９９年７月１１日
滋賀県大津市浜大津１丁目
浜大津駅に進入する京阪京津線電車
《関連ホームページ》
仙台市 地下鉄東西線なんでもサイト（東西線 工事施行認可申請の概要）
http://www.city.sendai.jp/toshi/touzaisenchousei/nandemo/ninkashinsei.html
YouTube - ある日の京阪京津線（強烈路面電車）tram
http://www.youtube.com/watch?v=VQcsqnJQ-bM
湘南モノレール 大船駅時刻表
http://www.shonan-monorail.co.jp/rosen/sta_01/time.html
2009年06月21日
２００９年５月２２日
大阪市地下鉄 今里筋線
蒲生四丁目駅から今里行き電車
京都新聞 京都市営地下鉄、運賃大幅上げも 資金不足 全国最高２９０億円
http://www.kyoto-np.co.jp/article.php?mid=P2008100100055&genre=A2&area=K00
地下鉄・公共交通の赤字、負債問題は地方主要都市には当たり前のようにありますが、仙台市もわざわざ問題を大きくしています。
仙台 地下鉄東西線の問題点は、挙げてゆけばたくさんあります。
今回は、財務と負担です。
京都市営地下鉄の場合は東西線の建設によって、運営費と利子の負担が大きくなっています。
仙台 地下鉄東西線の場合はどうでしょうか。
仙台 地下鉄南北線の場合は、
建設費２，４００億円（補助金２００億円、出資金２００億円、その他１００億円、企業債１，９００億円＋支払利息）となっています。
仙台 地下鉄東西線の場合は、
建設費２，７３５億円
（補助金１２７３億円（市６７０億円、国６０３億円）、仙台市の出資金 ５４７億円、企業債９１５億円＋支払利息）、
仙台市の負担は、補助金６７０億円と出資金の５４７億円と支払利息ですが、
「その返済時には、国から７５３億円の地方交付税が手当てされます。」となっていて
実質負担は９２１億円となっています。
仙台 地下鉄東西線の
仙台市交通局が運賃収入等から返済することになる企業債は、
南北線との比較では少なくなっています。
仙台市交通局の負担は軽減されていますが、
そのかわりに
仙台市と国の負担が大変大きくなっています。
みなし償却の導入
仙台 地下鉄東西線は、みなし償却を導入しています。
「償却対象額から補助金に係る金額を控除して算出」とされる、みなし償却の減価償却方式では、補助金比率の高い仙台 地下鉄東西線の場合は、必要以上に収支改善に寄与します。
仙台市の財政悪化
エルパーク仙台、エルソーラ仙台縮小再編、仙台市小中学校統廃合問題その他は
仙台市の財政負担が大きい「仙台 地下鉄東西線」建設と無関係ではありません。
地下鉄東西線なんでもサイト～整備計画の概要
http://www.city.sendai.jp/toshi/touzaisenchousei/nandemo/syusikeikaku.html
仙台市交通局 地下鉄南北線の経営状況 総論編【総論・収入・支払利息・減価償却費】
http://www.kotsu.city.sendai.jp/kigyo/keiei/subway_keiei_1.html
仙台街並み写真 仙台・地下鉄東西線計画について
http://www.sendaiphoto.com/tozaisen.htm#hyo